昨天這樣一則新聞上了熱搜，18號(hào)115時(shí)36分在湖北鄂州境內(nèi)的呼吁高速轉(zhuǎn)大廣高速的一段長(zhǎng)500米的匝道橋發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致4人死亡8人受傷。新聞一起，“網(wǎng)絡(luò)巨人”們第一時(shí)間紛紛開始指責(zé)橋梁建筑不合格。出事路段屬于大廣高速與滬渝高速共線路段06年8月開始建設(shè)10年9月開始通車，通車11年也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)垮塌事故，那是為什么這么“湊巧”在18號(hào)就垮塌了呢？

首先對(duì)橋梁建設(shè)有質(zhì)疑的朋友，先了解一下橋梁的施工工藝，橋梁分為三個(gè)部分下部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)是承重的主要結(jié)構(gòu)一般分為重力式和輕型橋臺(tái)。重力式的施工順序是依次建設(shè)橋臺(tái)基礎(chǔ)、前（側(cè)）墻、臺(tái)帽、支座墊石；輕型橋臺(tái)的施工順序是依次建設(shè)樁基、承臺(tái)、臺(tái)身、臺(tái)帽（耳背墻）、支座墊石。

上部結(jié)構(gòu)大多數(shù)采用預(yù)制構(gòu)件，預(yù)制構(gòu)建就是在工廠內(nèi)利用蒸汽發(fā)生器進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，這樣的預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能好，施工速度快，防火性能好。因?yàn)檎羝l(fā)生器的加入縮短工期但不減質(zhì)量，反倒比平常的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量更好，如果是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)只需要架設(shè)預(yù)制件就行了。

不然的話就要使用現(xiàn)澆構(gòu)件這種工藝就與橋梁規(guī)模、整體施工工藝有關(guān)了一般籠統(tǒng)的概括順序的話就是先搭腳手架，然后綁扎鋼筋籠，再進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土，接著張拉預(yù)應(yīng)力，最后橫隔板、濕接縫等。這種方式也是需要蒸汽發(fā)生器進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，不然的話橋面硬度不高，施工工期也被拉長(zhǎng)。剩下的附屬結(jié)構(gòu)就是根據(jù)要求搭配的配件。

再回到這次事件，橋梁的制作符合要求，但橋梁限重49噸，但當(dāng)時(shí)是因?yàn)橛幸惠v載重高達(dá)198噸的的大貨車行駛在橋上，在此前的2020年11月鄂東大橋按照要求加固匝道相關(guān)的檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示匝道并無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，所以試問(wèn)一個(gè)超重三倍的貨車行駛在路上，那能不翻嗎，這次的事故是沉重的，也是讓人值得思考的，貨車司機(jī)為什么拉了這么重的貨物還要上橋，公司是否起到監(jiān)管作用，還是說(shuō)是貨運(yùn)公司強(qiáng)制要求司機(jī)這么做。發(fā)生了命案這是誰(shuí)都不想的，但是人的貪心也是這次事件的罪魁禍?zhǔn)?/p>